🌱
Kestävä kehitys
Päästötön ja sähköinen. Vähentää kymmeniä tuhansia automatkoja päivittäin, laskien pakokaasu- ja mikromuovipäästöjä.
- →Pilarit mahdollistavat viherrakentamisen
- →Toimii meluesteenä Kehä I:lle
- →Sähkö 100 % uusiutuvasta
Manifesti / 202560.2055° N · 24.6559° E → 60.2122° N · 25.0820° E№ 001
Pääkaupunkiseudun valtaväylä
Yhdistää
idän ja lännen.
Ilmassa.
23 kilometriä. 8 asemaa. 30 minuuttia. Pääkaupunkiseudun älykkäin, nopein ja säävarmin poikittaisyhteys — riippumaton ruuhkasta, säästä ja vuodenajasta.
23km
Reitin pituus
30min
Matka-aika
10asemaa
Solmukohdissa
50 000/ vrk
Matkustajaa
Vieritä
§ 01Visio & reitti
Yksi rata. Kahdeksan solmukohtaa.
Monorail kulkee Keilaniemestä Itäkeskukseen pilarien päällä, integroituna olemassa oleviin metro-, juna- ja bussiasemiin. Ei kilpaile säteittäisten ratojen kanssa — sitoo ne yhteen.
Länsi · Keilaniemi23 km · 30 minItä · Itäkeskus
01Keilaniemi
Metro · työpaikkakeskittymä
02Otaniemi · Aalto
Kampus & opiskelijat
03Leppävaara · Sello
Rantarata · kaupunkirata
04Kannelmäki · Kaari
Kehärata · kauppakeskus
05Pakila · Tuusulanväylä
Bussivaihdot pohjoiseen
06Pukinmäki
Päärata · juna-asema
07Myllypuro
Metro · Metropolia
08Itäkeskus · Itis
Itä-Helsingin keskus · metro
Reitti
Keilaniemi — Itäkeskus
23 km, idän ja lännen ainoa nopea sidos
Vuoroväli
90 s
Ruuhkassa — aikatauluja ei tarvitse katsoa
Kapasiteetti
50 000+
Matkustajaa vuorokaudessa, GOA4-automaatio
Vaihdot
4 raidelinjaa
Metro · Rantarata · Kehärata · Päärata
§ 01.1 — Tekniikan etu
Automaatio, kiihtyvyys, vuoroväli.
Täysin eristetty rata ja GOA4-automaatio (ei kuljettajaa) tarkoittavat, että junat voivat kiihtyä ja jarruttaa huomattavasti aggressiivisemmin kuin perinteinen juna — silti turvallisesti.
Vuoroväli puristuu ruuhkassa 90 sekuntiin. Matkustajan ei tarvitse koskaan katsoa aikatauluja: asemalle vain kävellään ja hypätään seuraavaan junaan. Tämä on metron logiikka — poikittaislinjalla.
§ 02Matkustajavirrat
Mistä 40 000+ matkustajaa vuorokaudessa?
Kehä 1 on suomen liikennöidyin tieosuus: yli 100 000 automatkaa päivittäin. Viimeisten vuosien aikana palvelut ja työpaikat ovat entistä enemmän keskittyneet paikallisiin keskuksiin Kehä 1:n varrelle. Helsingin julkinen liikenne on pitkälti säteittäistä aikaisemmin vallinneen keskustakeskeisen kaupunkisuunnittelun takia. Tästä säteittäisyydestä esimerkkinä runkolinjat metro, junaradat sekä valtaosa bussinlinjoista. Kaupungista puuttuu luotettava ja nopea poikittaisen liikenteen runkolinja. Linja joka on kävelymatkan päässä sekä asumisesta, työpaikoista että muiden runkolinjojen kanssa vaihtoyhteydessä. Nopeus ja vaivattomuus tuo aidon vaihtoehdon autoilulle - eivät ylipitkät ja täynnä pysähdyksiä olevat maisemajunat tai bussilinjat.
Lähde 01 — Autoilijat
/ vrk
15–25k
Autoilijat valitsevat monorailin, koska se ohittaa Kehä I:n ruuhkat sataprosenttisesti. Matka-aika on taattu kelistä riippumatta.
Ei pysähdyksiä liikennevaloissa
Ei talviketjuja, ei lumiviivettä
Pysäköinti asemilla
Lähde 02 — Bussimatkustajat
/ vrk
25k+
Siirtyvät hitailta poikittaisbusseilta nopeamman matkan ja paremman matkustusmukavuuden vuoksi.
Ei tärinää, tasainen kyyti
Sääsuojatut asemat
Vuoroväli 2 min ruuhkassa
"Sinun ei tarvitse katsoa aikatauluja. Astu suoraan kauppakeskuksesta lämpimään junaan.
§ 03Kustannukset & talous
Hintalappu: ~2,1 mrd €
Sama kuin Länsimetro, mutta nopeammin rakennettavissa ja ilman tunnelityötä. Halvempi kuin lentorata tai tunnin juna, ja vaikuttavampi ja taloudellisesti kannattava.
Kokonaisarvio
2,1
miljardia €
Value capture -malli: kauppakeskukset ja yrityskeskittymät osallistuvat asemien rahoitukseen vastineena pysyvästä asiakasvirrasta.
Ratarakenne & pilarit
22,6 km · ~50–60 M€/km
1130–1360 M€60%
Raskas kaupunkimonorail (vrt. Las Vegas, Dubai) tiiviissä ympäristössä: 50–90 M€/km. Suomen olosuhteet (pakkaskestävyys, paalutus Kehä I:n maaperässä) ja Tilastokeskuksen maarakennuskustannusindeksi huomioiden varovainen 50–60 M€/km. [1, 2, 3, 4]
8 asemaa (integroitu)
~20–30 M€/asema
160–240 M€12%
Kiinteistöihin (Sello, Itis, Aalto) integroidut ilmaratasemat hisseineen, liukuportaineen ja sääsuojattuine lasirakenteineen vilkkaiden risteysten yllä. Vastaa modernin esteettömän aseman hintaa Pohjois-Euroopassa. [4]
Kalusto (junat)
15–20 pitkää junaa, GoA4
150–200 M€8%
Täysautomatisoitu (GoA4) suurikapasiteettinen kalusto 50 000 päivittäiselle matkustajalle huoltovaroineen. Hinnoittelu modernien raidejärjestelmähankintojen mukaan. [5]
Varikko & infra-muutokset
Risteykset, kunnallistekniikka, varikko
300–450 M€20%
Kehä I:n vilkkaimpien risteysten ja ramppien siirrot, putkistojen ja kaapeloinnin uudelleenjärjestelyt sekä täysautomatisoitu varikko. Vilkkaan väylän päällä rakentaminen nostaa tilapäisten liikennejärjestelyjen ja yötyön kustannuksia. [2]
Yhteensä
~2 100 M€
Onko tämä realistista?
Monorail maailmalla
Neljä kansainvälistä vertailukohtaa ankkuroivat Kehä I:n hintalapun globaaliin todellisuuteen — eri olosuhteissa, mutta samalla teknologialla.
Panama
Panama Metro L3
Pituus25 km
Kokonaiskustannus~2,6 mrd €
~104 M€/km
Täysin automatisoitu, raskas, järistys- ja sääkestävä rakenne — täsmävertailu Kehä I:n vaatimustasoon.
Egypti
Kairo Monorail
Pituus96 km
Kokonaiskustannus~4,5 mrd €
~47 M€/km
Maailman pisin ilmarata. Matalammat työvoima- ja materiaalikustannukset painavat €/km-luvun alas.
Etelä-Korea
Daegu Metro L3
Pituus24 km
Kokonaiskustannus~1,1 mrd €
~45 M€/km
Lähes sama pituus kuin Kehä I. Tiivis kaupunkiympäristö, ilmarata vilkkaiden katujen yllä.
Brasilia
São Paulo L15
Pituus15 km
Kokonaiskustannus~1,0 mrd €
~60–80 M€/km
Metrokapasiteetti vilkkaiden moottoriteiden yllä — toiminnallisesti lähin verrokki Kehä I:lle.
Globaali hinta-asteikko
Missä Kehä I sijaitsee
M€ / km
Daegu Metro L3
~45
Kairo Monorail
~47
São Paulo L15
~60–80
Kehä I Monorail
~90
Panama Metro L3
~104
0
30
60
90
120
Kehä I osuu globaalin datan keskiväliin — selvästi alle Panaman, mutta Pohjoismaiden olosuhteissa korkeammalla kuin halvempien markkinoiden hankkeet.
Kehä I Monorailin ~90 M€/km osuu globaalin datan keskiarvoon: kalliimpi kuin Kairo (matalat työvoimakustannukset), linjassa Panaman kanssa (vastaavat olosuhde- ja automaatiovaatimukset). 2,1 mrd € ei ole hatusta heitetty — se vastaa mitä tällainen järjestelmä maksaa maailmalla [6].
Lähteet
- [1]Monorail feasibility study (Eskişehir, Turkey)
- [2]How much does Monorail cost? — The Monorail Society
- [3]Building costs 2024 — Statistics Finland
- [4]Monorail vs. Light Rail
- [5]Financing of Railway Rolling Stock — UNIDROIT
- [6]List of monorail systems — Wikipedia
Hintataso 2026 · Suomen olosuhteet (pakkaskestävyys, paalutus) · Varovaisuusperiaate
§ 04Hankkeen hyödyt
Miksi tämä on tehtävä.
📈
Tuottavuus & kasvu
Säästää alueen asukkailta jopa miljoonia työtunteja vuodessa verrattuna ruuhkassa seisomiseen.
- →Yhdistää Keilaniemen ja Otaniemen Itä-Helsinkiin
- →Pidentää työssäkäyntialueita
- →Nostaa kiinteistöarvoja asemien lähellä
🤝
Yhteiskunnallinen tasa-arvo
Tarjoaa Itä- ja Pohjois-Helsingin asukkaille yhtä nopean pääsyn lännen työpaikkoihin kuin autoilijoilla.
- →Edullinen joukkoliikennelippu
- →Esteetön suunnittelu kaikille
- →Tasa-arvoinen mobiliteetti
§ 05Vertailu muihin hankkeisiin
Miljardit menossa väärään raiteeseen. Vielä ehdit vaikuttaa.
Lentorata ja Länsirata (Tunnin juna) ovat vasta valmistelussa — yhteensä noin 6–7 miljardia euroa hankkeisiin, joiden hyöty-kustannussuhde jää virallisissakin arvioissa välille 0,4–0,6. Samalla rahalla rakennettaisiin kolme Kehä I Monorailia, jotka palvelisivat moninkertaista käyttäjämäärää keskellä metropolia. Näihin päätöksiin voi vielä vaikuttaa.
Hanke
Tyyppi
Pituus
Kustannus
Nopeus
Huomiot
Kehä I Monorail
Visiomme
Tyyppi:Ilmarata
Pituus:23 km
Kustannus:2,1 mrd €
Nopeus:45 km/h
100 % riippumaton muusta liikenteestä. Yhdistää säteittäiset radat. 50 000+ matkustajaa / vrk.
Pikaraitiotie 15
Raide-Jokeri
Tyyppi:Maan tasalla
Pituus:25 km
Kustannus:~500 M€
Nopeus:25 km/h
Rakennettu jo. Hyvä paikallisliikenteeseen, mutta liian hidas (~1 h) pitkille poikittaismatkoille.
Länsimetro
Vaiheet 1 & 2
Tyyppi:Tunneli
Pituus:21 km
Kustannus:~2,3 mrd €
Nopeus:40 km/h
Kustannuksiltaan vastaava. Vaati raskaat tunnelityöt. Palvelee itä-länsi, mutta ei poikittain.
Tunnin juna
Turun länsirata
Tyyppi:Kaukoliikenne
Pituus:150 km
Kustannus:3–4 mrd €
Nopeus:>150 km/h
Valtakunnallinen. Palvelee murto-osaa pääkaupunkiseudun työmatkaliikenteestä monorailiin verrattuna.
§ 06Arjen vaikuttavuus
Ketä varten rakennamme?
Suomen suurraidehankkeita verrataan usein hinnalla ja kilometreillä. Ratkaiseva mittari on kuitenkin toinen: kuinka monta ihmistä hanke liikuttaa joka päivä? Tällä mittarilla Kehä I Monorail voittaa muut ehdotetut miljardihankkeet selvästi.
HankeMatkustajat / vrk
Länsimetro
Työmatkalaiset, opiskelijat
90 000
Kehä I Monorail
Työmatkalaiset, opiskelijat, asioijat
50 000+
Lentorata
Lentomatkustajat, kaukoliikenne
10–15 000
Länsirata / Tunnin juna
Kaukoliikenne Turku–Helsinki
4–5 000
Lähteet: HSL & Länsimetro Oy (toteutuneet), Liikennevirasto / Väylä (Lentorata- ja Tunnin juna -arviot).
Risteykset muihin raideyhteyksiin
Kehä I MonorailLänsimetroPikaraitiotie 15RantarataPäärataItämetro
Miksi monorail voittaa arjessa
§ 01
Kohtaanto
Kulkee siellä missä ihmiset jo ovat. Kehä I on pääkaupunkiseudun vilkkain väylä — 2 km:n säteellä radasta asuu satoja tuhansia.
§ 02
Hermokeskus
Risteää Länsimetron, Rantaradan, Kehäradan, Pääradan ja itämetron kanssa. Yksi rata kytkee koko verkon yhteen.
§ 03
Välilliset hyödyt
Myös autoilijat ja lähialueen asukkaat hyötyvät: vähemmän ruuhkaa Kehä I:llä, vähemmän melua, vähemmän päästöjä.
"Jos käytössä on kaksi miljardia euroa yhteiskunnan varoja, ne tulisi sijoittaa hankkeeseen, joka liikuttaa eniten ihmisiä mahdollisimman usein."
§ 07Takaisinmaksu — talous & ilmasto
Kannattavin ja vähäpäästöisin raidehanke vertailussa.
Suuria raidehankkeita mitataan kahdella mittarilla: yhteiskuntataloudellisella hyöty-kustannussuhteella (H/K) sekä hiilivelan kuoletusajalla — kuinka monessa vuodessa rakentamisen päästöt maksetaan takaisin sillä, että ihmiset siirtyvät autoista ja lentokoneista raiteille. Kehä I Monorail voittaa molemmat vertailut: oikea suhde volyymin ja rakennustavan välillä. Ei tunneleita, tiivis käyttäjäkunta keskellä miljoonan asukkaan metropolia.
01Taloudellinen takaisinmaksu
Hanke
Kustannus
H/K-suhde
Takaisinmaksu
Huomiot
Kehä I Monorail
Kustannus:~2,1 mrd €
H/K:0,9–1,2
Takaisinmaksu:30–50 v
Tiheä poikittaisliikenne, tuhansia säästettyjä tunteja päivässä, maankäytön tehostuminen.
Länsimetro (1 & 2)
Kustannus:~2,3 mrd €
H/K:~1,0
Takaisinmaksu:40–50 v
Tiheästi asuttu Etelä-Espoo, ~90 000 matkustajaa/vrk, uudet asuinalueet asemien ympärille.
Lentorata
Kustannus:~2,7–3 mrd €
H/K:0,5–0,6
Takaisinmaksu:80–100+ v
Säästää kymmeniä minuutteja kaukoliikenteessä, mutta vaatii kalliin 30 km tunnelin.
Länsirata (Tunnin juna)
Kustannus:~3,4–4 mrd €
H/K:0,4
Takaisinmaksu:Ei maksa itseään takaisin
VTV ja asiantuntijat: raskaasti tappiollinen. Matka-aikasäästö ~30 min ei kata investointia.
02Hiilivelan kuoletusaika
Vuosia hiilivelan kuoletukseen
0 — 300+ v
Kehä I Monorail
25–40 v
Länsimetro
50–70 v
Lentorata
80–120 v
Länsirata
150–300+ v
0
75 v
150 v
225 v
Kehä I Monorail
Vähimmäisarvio
Vaihteluväli (min–max)
Hanke
Kuoletusaika
Selitys
Kehä I Monorail
Kuoletus:25–40 v
Ei tunnelilouhintaa. Korvaa kymmeniä tuhansia automatkoja päivittäin → nopea hiilivelan kuoletus.
Länsimetro
Kuoletus:50–70 v
Koko rata louhittu kallioon. Räjäytys, kiviaines ja betoni loivat valtavan hiilipiikin.
Lentorata
Kuoletus:80–120 v
Käytännössä yksi 30 km maanalainen tunneli. Lentoliikenteen siirtymä liian hidas.
Länsirata
Kuoletus:150–300+ v
Ilmastopaneeli: ei todennäköisesti ehdi maksaa hiilivelkaansa elinkaarensa aikana.
Ei tunneleita
Tunnelin rakentaminen maksaa 100–150 M€/km ja tuottaa valtavasti CO₂-päästöjä. Monorailin ilmarakenne on halvempi ja vähähiilisempi — erityisesti vähähiilisen betonin ja kierrätysteräksen kanssa.
Tiivis käyttäjäkunta
Toisin kuin kaukoliikenteen hankkeet, monorail kulkee keskellä miljoonan asukkaan metropolialuetta. Jokaista penkkiä kohden kymmeniä matkustajia päivässä — ei tyhjiä tuoleja.
★Lähteet & viitteet
- [1]Valtiontalouden tarkastusvirasto (VTV), 2023. Tuloksellisuustarkastuskertomus: Suurten raidehankkeiden hyöty-kustannussuhteet. H/K-suhteet hankearvioiden mukaan: Länsimetro ~1,0; Lentorata 0,5–0,6; Länsirata (Tunnin juna) ~0,4. vtv.fi
- [2]Suomen ilmastopaneeli, 2022. Liikenneinvestointien ilmastovaikutusten arviointi: rakentamisen hiilipäästöt vs. siirtymähyöty. Raskas tunnelirakentaminen tuottaa hiilivelan, joka kuoletetaan vasta vuosikymmenten käytön jälkeen. ilmastopaneeli.fi
- [3]Väylävirasto, 2021–2023. Helsingin seudun raideliikenneselvitykset ja kustannusarviot (Länsimetro vaiheet 1–2, Lentorata, Espoo–Salo-oikorata).
- [4]HSL & Helsingin kaupunki. Liikennetilastot: Kehä I:n liikennemäärät (yli 100 000 ajoneuvoa/vrk) ja seudullisten poikittaisyhteyksien matkustajavolyymit.
- [5]Kehä I Monorail -arviot: Hankkeen kustannus- ja H/K-arviot perustuvat vertailukelpoisiin kansainvälisiin monorail-hankkeisiin (Wuppertal, Chongqing, São Paulo) sekä yllä mainittujen suomalaisten raidehankkeiden kustannus-per-km -tunnuslukuihin. Lopulliset luvut tarkentuvat virallisessa hankesuunnittelussa.
Vertailussa esitetyt H/K-suhteet ja hiilivelan kuoletusajat ovat asiantuntija-arvioita ja sisältävät epävarmuutta. Tarkat luvut riippuvat laskentamenetelmästä, diskonttokorosta ja arviointiajankohdasta.
§ 08Matka-aikalaskuri
Kuinka kauan kehä 1:llä matka kestäisi?
Valitse lähtö- ja määräasema. Laskuri vertaa monorail-matka-aikaa ruuhka-ajan autoiluun ja nykyisiin poikittaisbusseihin samalla välillä.
Etäisyys
22.6 km
Pysähdyksiä
7
Monorail
70 km/h · 25 s pysähdys
22 min
Auto (Kehä I, ruuhka)
35 km/h + 6 min pysäköinti
45 min
−23 min monorailissa
Bussi (poikittaislinja)
22 km/h + 8 min odotus
1 h 10 min
−48 min monorailissa
Reittikartta · Kehä I
Keilaniemi → Itäkeskus · Itis · 22.6 km
Keilaniemi
Otaniemi
Leppävaara
Kannelmäki
Pakila
Pukinmäki
Myllypuro
Itäkeskus
0 km22.6 km valittu22.6 km
Arviot perustuvat asemien sijainteihin Kehä I:n varrella ja kulkumuotojen tyypilliseen keskinopeuteen pääkaupunkiseudun ruuhka-aikana. Yksittäiset matkat voivat poiketa olosuhteista riippuen.
§ 09Vertaile omaa matkaasi
Kuinka paljon aikaa monorail säästäisi sinun matkallasi?
Syötä mistä ja mihin haluat matkustaa. Vertaamme nykyistä HSL-reittiopasehdotusta samaan matkaan, jossa Kehä I -monorail toimii nopeana vaihtopisteenä.
Monorail-ajat ovat simulaatio suunnitellun radan keskinopeudesta (70 km/h, 25 s pysähdys per asema, 2 min vaihtoaika). Nykyisen HSL-reitin data tulee reaaliaikaisesta Digitransit-reittioppaasta.
§ 09Usein kysytyt kysymykset
Vastaukset epäilyksiin.
Ei. Monorailin kumipyörät betonikiskolla ovat hiljaisempia kuin nykyinen rekkaliikenne Kehä I:llä. Mittaukset muista monorail-järjestelmistä osoittavat melutason jäävän alle 60 dB:n radan lähellä.
Rata on lämmitetty ja pito pysyy 100 %. Juna ei jää kiinni lumiin kuten ratikka, eikä lumiauraus voi sotkea aikatauluja. Helsingin sää on järjestelmälle ratkaistu insinööriongelma — ei riski.
Tunneleiden kaivaminen Kehä I:n alle olisi erittäin kallista (Länsimetron hinta) ja vie vuosia. Pilareille rakennettu rata käyttää valmiita elementtejä, häiritsee vähemmän liikennettä rakennusvaiheessa ja maksaa saman.
Kehä I on jo rumimmillaan moottoritietä. Hyvin suunniteltu, valkoinen virtaviivainen rata pilareineen voi toimia maamerkkinä — kuten Wuppertalin Schwebebahn. Lisäksi pilarit mahdollistavat viherrakentamisen ja toimivat meluesteinä.
Arviolta 6–8 vuotta. Maan pinnalla tehtävä elementtirakennus etenee nopeammin kuin tunneliprojektit. Vaiheittainen avaaminen (ensin Keilaniemi–Otaniemi–Sello) mahdollista jo 4 vuoden sisällä päätöksestä.
§ 10Keskustelu
Mitä sinä ajattelet?
Hyväksytyt kommentit (0)
Ladataan…
Tue hanketta
Saat ilmoituksen kun kansalaisaloite avautuu.
Liity tukijoiden listalle. Kun aloite on valmis allekirjoitettavaksi, saat siitä yhden sähköpostin — siinä kaikki. Ei spämmiä.
Liity hankkeeseen
Pääkaupunkiseutu ansaitsee poikittaisyhteyden.
Lue koko projektisuunnitelma, jaa visiota tai ota yhteyttä päättäjiin.